Solusi Desain Penerangan Jalan untuk Jalan Khusus

 

Desain Penerangan Jalanmerupakan komponen penting dari infrastruktur transportasi perkotaan. Hal ini secara langsung mempengaruhi keselamatan berkendara di malam hari dan pergerakan pejalan kaki, serta efisiensi lalu lintas secara keseluruhan. Artikel ini berfokus pada berbagai skenario jalan khusus dan memberikan panduan rinci tentang standar desain penerangan jalan dan pertimbangan penerapannya. Tujuannya adalah untuk mengembangkan solusi desain pencahayaan yang komprehensif dan praktis yang disesuaikan dengan-aplikasi dunia nyata.

 

Desain Pencahayaan untuk Persimpangan

Pada persimpangan empat-arah, luminer dapat disusun pada satu sisi jalan, dalam konfigurasi bertingkat, atau simetris, bergantung pada kondisi jalan tertentu dan kebutuhan pencahayaan. Luminer tambahan harus dipasang pada tiang bila diperlukan untuk memenuhi persyaratan penerangan jalan raya.

 

Persimpangan besar mungkin memerlukan penerangan tambahan. Pencahayaan ini dapat menggunakan pengaturan pencahayaan konvensional atau sistem pencahayaan tiang semi-tinggi-, sedangkan silau harus dikontrol secara efektif.

 

Di persimpangan T-, luminer harus dipasang di ujung jalan yang berakhir, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah, untuk menentukan tata letak dan struktur jalan dengan jelas.

 

 

Penerangan di bundaran harus menerangi pulau tengah, pulau lalu lintas, dan tepi jalan dengan jelas. Apabila penerangan konvensional digunakan, luminer sebaiknya dipasang di sepanjang sisi luar jalan melingkar, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.

 

Bila pulau tengah memiliki diameter yang relatif besar,-pencahayaan tiang tinggi dapat dipasang di pulau tersebut. Luminer harus dipilih dan lokasi tiang ditentukan berdasarkan prinsip bahwa penerangan jalan raya harus lebih tinggi daripada penerangan di pulau tengah.

 

 

Desain Penerangan Jalan Ruas Jalan Melengkung

Untuk ruas jalan melengkung dengan radius 1.000 m atau lebih, desain pencahayaan dapat mengikuti pendekatan yang sama dengan yang digunakan untuk ruas jalan lurus.

 

Untuk ruas jalan yang melengkung dengan radius kurang dari 1.000 m, luminer harus dipasang di sepanjang bagian luar tikungan. Jarak antar luminer sebaiknya 50%–70% dari jarak yang digunakan pada ruas jalan lurus, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah. Panjang jangkauan luminer juga harus diperpendek.

 

 

Pada ruas jalan-berkelok terbalik, sebaiknya luminer diatur secara konsisten di sepanjang satu sisi jalan. Jika susunan ini menghalangi pandangan pengemudi, luminer tambahan dapat dipasang di sepanjang bagian luar kurva, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.

 

 

Apabila jalan raya cukup lebar sehingga membutuhkan luminer pada kedua sisinya, disarankan untuk menggunakan penataan yang simetris. Perhatian khusus harus diberikan pada penempatan luminer di tikungan: luminer tidak boleh dipasang pada perpanjangan penjajaran luminer yang digunakan pada ruas jalan lurus, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.

 

 

Overpass dan Underpass

Apabila penerangan konvensional digunakan, penerangan yang disediakan oleh luminer yang dipasang di sepanjang jalan bawah tanah harus terhubung secara efektif dengan penerangan yang disediakan oleh luminer di kedua sisi jalan layang. Penerangan rata-rata permukaan jalan di bawah jembatan harus sama dengan permukaan jalan di luar jembatan.

 

Luminer-yang dipasang di dinding dapat dipasang pada kolom jembatan, atau luminer dapat dipasang pada tembok pembatas di bawah jembatan untuk memberikan penerangan pada jalan bawah tanah.

 

Keseragaman penerangan rata-rata pada jalan layang harus konsisten dengan penerangan jalan penghubung. Luminer dapat dipasang pada struktur pendukung jalan layang, atau-pencahayaan tingkat rendah-seperti penerangan tembok pembatas-dapat digunakan untuk menerangi jalan layang saja.

 

Untuk jalan layang dan jalan bawah tanah yang besar, penerangan-tiang tinggi dapat digunakan, dengan penerangan tambahan disediakan untuk jalan bawah tanah.

 

Desain Penerangan Jalan untuk Jalan Layang dan Persimpangan

Tingkat penerangan jalan atas dan bawah masing-masing harus konsisten dengan tingkat penerangan jalan penghubung.

 

Jalan bagian atas sebaiknya menggunakan penerangan konvensional. Saat melewati kawasan pemukiman, disarankan-pencahayaan rendah.

 

Untuk area di bawah jembatan pada jalan raya bawah, luminer dapat dipasang di sepanjang tembok pembatas di kedua sisi di bawah dek jembatan atas, atau luminer-yang dipasang di dinding dapat dipasang pada kolom jembatan untuk memberikan penerangan pada jalan raya bawah, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.

 

Tingkat penerangan jalur landai yang menghubungkan ke dan dari jembatan tidak boleh lebih rendah dari tingkat penerangan jalan raya di jembatan tersebut. Penerangan jalan konvensional atau-penerangan tingkat rendah dapat digunakan.

 

Untuk jalan layang dengan beberapa jalur-kendaraan bermotor, penerangan tembok pembatas tidak boleh digunakan sebagai penerangan fungsional jika sulit untuk memastikan keseragaman dan pengendalian silau yang memadai.

 

 

Desain Penerangan Jalan untuk Underpass Pejalan Kaki

Underpass pejalan kaki yang pendek dan lurus dengan penerangan alami yang cukup hanya boleh dilengkapi dengan penerangan malam hari.

 

Untuk pintu masuk dan keluar jalan bawah tanah pejalan kaki yang terletak di area tanpa penerangan jalan di dekatnya, penerangan khusus harus dipasang. Penerangan horizontal rata-rata pada anak tangga sebaiknya 30 lx, dengan pencahayaan horizontal minimum 15 lx.

 

Di dalam jalan bawah tanah untuk pejalan kaki, penerangan horizontal rata-rata sebaiknya 30 lx pada malam hari dan 100 lx pada siang hari. Penerangan horizontal minimum harus 15 lx pada malam hari dan 50 lx pada siang hari. Penerangan vertikal juga harus disediakan.

 

Jalan Layang Pejalan Kaki

Jembatan layang pejalan kaki yang melintasi jalan dengan fasilitas penerangan yang ada tidak serta merta memerlukan penerangan tersendiri. Bila perlu, ketinggian dan posisi pemasangan tiang lampu jalan yang berdekatan dengan kedua sisi jalan layang, serta konfigurasi sumber cahaya dan luminer, harus disesuaikan dengan kebutuhan penerangan dek jembatan.

 

Penerangan khusus jalan layang pejalan kaki sebaiknya dipasang bila penerangan di dek jembatan kurang dari 2 lx atau penerangan di tangga kurang dari 5 lx.

 

Untuk jalan layang pejalan kaki yang dilengkapi dengan penerangan khusus, penerangan horizontal rata-rata di dek jembatan tidak boleh kurang dari 5 lx. Penerangan tangga harus ditingkatkan. Rasio iluminasi horizontal pada tapak tangga dengan iluminasi vertikal pada anak tangga tidak boleh kurang dari 2:1.

 

Fasilitas penerangan di jalan layang pejalan kaki harus dirancang agar tidak menyebabkan silau bagi pejalan kaki atau{0}}pengemudi kendaraan bermotor.

 

 

Desain Penerangan Jalan Penyeberangan Pejalan Kaki

Penerangan horizontal rata-rata pada tempat penyeberangan pejalan kaki tidak boleh kurang dari 1,5 kali penerangan jalan raya dimana tempat penyeberangan tersebut berada.

 

Penerangan vertikal harus diberikan kepada pejalan kaki dari arah menghadap kendaraan yang mendekat.

 

Luminer tambahan sebaiknya dipasang di tempat penyeberangan pejalan kaki. Luminer jalan raya konvensional dengan jenis yang sama seperti yang digunakan pada jalan raya-kendaraan bermotor yang berdekatan dapat dipasang di dekat persimpangan. Sebagai alternatif, luminair dengan sinar sempit-terarah dapat dipasang di atas persimpangan.

 

Luminer ini tidak boleh menyebabkan silau bagi pejalan kaki atau{0}}pengemudi kendaraan bermotor. Jika diperlukan, perangkat pelindung khusus dapat dipasang di dalam luminer, atau sudut kemiringan luminer dapat disesuaikan untuk mengendalikan silau.

 

Jenis sumber cahaya yang berbeda dari yang digunakan untuk penerangan jalan raya di sekitarnya juga dapat digunakan.

 

Bila lampu hias dipasang pada bangunan, bangunan, pohon tepi jalan, jalur hijau, jalan layang untuk pejalan kaki, jembatan, atau simpang susun{0}}yang dipisahkan sebidang di kedua sisi jalan, hal tersebut tidak boleh bertentangan dengan fungsi penerangan jalan atau mengurangi efektivitasnya. Pencahayaan dekoratif dan pencahayaan fungsional sebaiknya diintegrasikan ke dalam desain yang terkoordinasi.

 

Kesimpulan

Berikut iniDesain Penerangan Jalan untuk jalan-khusus dapat secara efektif menghilangkan titik buta dan gangguan penglihatan pada penerangan malam hari. Hal ini juga dapat meningkatkan keselamatan dan kenyamanan perjalanan malam hari di ruas jalan khusus perkotaan, membantu menciptakan sistem penerangan jalan perkotaan yang terstandarisasi, efisien, dan berorientasi-pengguna.